电动汽车价格战白热化，车企开端向供货商“砍价”
在比亚迪传出要某家供货商降价10%后，日前，网络传出上汽大通约请供货商参加本钱操控项目，方针降本10%。
在多家车企要求供货商下降价格的布景下，特斯拉发声了。11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供货商付款周期已缩至90天左右，与供货商同伴同生共赢。
陶琳：特斯拉付款周期90天左右
28日，陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链同伴的付款周期比上一年进一步缩短，现在只需求90天左右。她介绍，上海超级工厂95%以上的零部件都来自本乡的供货商，特斯拉在我国乃至全球所获得的成果都与这些同伴密不可分。
“与供货商同伴同生共赢，经过技能革新来增效降本，企业才干走得更远，职业才干更昌盛，顾客才干继续得到最棒的产品。”陶琳着重。
她还贴出了一张我国新能源轿车制造商向供货商付款时刻改变示意图，有部分公司的付款时刻不只没有逐年缩短，反而显着拉长。
来历：特斯拉公司副总裁陶琳微博
随后，陶琳又弥补说，降本要靠技能革新和削减不必要开销，并重申保证供货商利益。
她写道，“该省省该花花。给供货商快速回款，并不意味着需求进步产品价格。由于，本钱操控=技能革新提高功率+削减全部不必要的花费（比方奢华招待中心、广告费、高管办公室……尤其是过错的商业/技能决议计划带来的丢失）。保证供货商利益的一起，咱们在研制和生产上继续投入，力求给顾客更好的价格和产品。”
陶琳说到的付款周期关于供货商来说含义严重。拉长回款周期是现在不少车企对供货商惯用的变相降本手法。本来三四个月的付款周期，有的车企乃至延伸至半年到一年，尤其是中小型供货商很简单面临资金链问题。
依据wind数据核算，中信证券轿车零部件A股上市公司总计204家，2020年年底应收账款余额1408.80亿元，到2023年添加至2318亿元，增幅64.57%，本年三季度进一步添加至2446.69亿元。
当然，这些公司的收入也在添加，2020年收入总和为6694.4亿元，2023年添加至9434.06亿元，增幅40.9%。可见，轿车零部件职业的收入增幅要远低于应收账款增幅，即适当部分添加的收入实践是以账款的添加为价值的，体现在应收账款周转天数上，上述204家公司2020年算术均匀数还不到100天，到本年三季度就现已拉长到107.76天。
详细到企业身上，应收账款带来的压力更为明显。以智能座舱、智能驾驭和网联服务供货商德赛西威为例，2020年年底，其应收账款余额还不到20亿元，到2024年三季度就现已胀大至86.35亿元，添加超越3倍，但同期公司营收只添加了1.8倍。
另以中止IPO的轿车供货商上海紫江新材料科技股份有限公司为例，在回复监管问询时，紫江新材表明，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分别为0.71亿元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元，占总资产比例超越30%。各报告期末，比亚迪应收账款余额占比超越70%，比亚迪供应链选用“迪链”供应链收据，信誉期为7个月，“该信誉方针高于可比公司、高于公司其他客户，也高于比亚迪对其他供货商给予的信誉期”。
整车企业这边，据榜首财经报道，以“应付账款周转天数”为方针，整车企业之间差异巨大，详细如下表所示：
值得注意的是，应付账款周转天数并不彻底等同于车企给供货商的付款周期。依据释义，应付账款周转天数又称均匀付现期，是衡量公司需求多长时刻付清供货商欠款的一个方针。Wind供应的应付账款周转天数是依据应付账款周转率核算得出，而应付账款周转率=（2*经营本钱）÷（期初应付账款+期末应付账款）。
又一主机厂期望供货商降价？
在轿车价格战等要素的推进之下，近来部分车企开端向上游供货商“砍价”，引发商场重视。
在比亚迪传出要某家供货商降价10%后，网络上传出另一家主机厂也向其供货商提出了类似的要求。
网络传出的一张邮件截图显现，上汽大通约请供货商同伴一起参加到本钱操控的大项目中。在邮件中，上汽大通方面表明：“经过两边的严密协作，咱们能够一起开发出更具本钱效益的解决方案，完成双赢的局势。进一步加强办理、提高质量、改进服务、提高功率、下降本钱，提高杂乱局势压力下的生存能力，方针（是）降本10%。”
值得一提的是，上汽大通在邮件中与供货商进行了降本方向的可行性讨论和主张。比方，生产工艺改进；鼓舞供货商使用本身的专业优势与上汽大通协同规划，自动对零部件本钱进行体系性优化，科学斗胆供应VAVE（Value Analysis&Value Engineering，指价值剖析和价值工程）提案；供货商能与上汽大通物流团队一起优化物流配送体系等。关于上述信息的真实性，到记者发稿，上汽大通方面并未回应。
图片来历：每经记者 张建 摄（材料图）
实践上，主机厂与供货商的年度议价是职业惯例动作。“曾经，（和客户的）年度价格商洽一般只需年头谈一次，曩昔这几年则变成了一年中心一直在进行价格商洽。两边要谈好几回才干达到共同，所以（主机厂）给的压力是非常大的。”一位轿车供货商的办理高层告知《每日经济新闻》记者。
关于期望供货商降价的原因，网络撒播的“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图显现，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。面临竞赛，比亚迪需求坚持竞赛力。
上汽大通方面表明，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价格战的前奏。跟着新能源轿车和燃油车的比例和价格之争愈加白热化，估计到2025年或2026年，轿车商场企业竞赛格式将逐渐明亮。当时轿车商场供大于求的问题杰出，这与供应过剩、需求缺乏的对立密切相关。跟着新车很多上市，商场的供需失衡情况估计在短期内难以得到底子改进，导致价格战难以停息。
“主机厂和供货商的年度议价等信息流出也阐明职业的内卷没有中止，职业价格战不会中止。”一位轿车职业剖析师以为，下一年价格战现已在酝酿。
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