回绝“噱头”与“虚浮”，长城汽车的安全底线很可贵！
实在负职责的车企，总会在职业开展上担起归于自己的职责。跟着“智驾平权”的呼声越来越高，轿车职业呈现了对智驾过度宣扬的乱象。作为自主品牌中的引领者，长城轿车思路明晰，坚持扎厚实实造车，回绝夸大，用现实宣扬，充沛展示了企业大职责。
回绝“噱头”，扎厚实实造车
跟着电动化、智能化场景越来越杂乱，长城轿车与年代接轨的一起，一向没有忘掉寻求极致安全的初衷。关乎安全，魏建军的情绪非常坚决。他以为，造车是马拉松，假如为了点短期赢利偷工减料，那注定走不远。用户才是最公平的评判者，而安全，是最单调、最难感知，却最有必要据守的事。
而更令人欣慰的是，长城轿车在安全方面做了许多事，坚持了许多年，但其仍然不以为自己可以留步不前。现在，整个职业都在讲安全，也的确做了许多作业。作为一个对职业充溢酷爱的轿车人，魏建军一向以为，轿车改变太快，长城轿车一向注重“底线思想”与“长时间主义”，要把企业做厚实，在技能、安全上绝不虚浮。
在剧烈的竞赛环境下，车企要做到这一点非常不易。这意味着，车企需求耐得住性质，回绝“噱头”，以满足明晰的安全思路造车。而这一点，长城轿车做得很不错。当许多车企都把目光会集在“智驾功用”“解放双手”等营销点上的时分，魏建军一向着重“人机共驾”。回忆过往长城轿车的直播与宣扬，咱们可以发现，长城轿车一向说的都是“辅佐驾驭”。至于原因，恰如魏建军所说：咱们长城绝不会宣扬“脱手”乃至“可以睡一觉”的智驾功用。那是误导顾客。真挚的长城轿车让咱们看到了一个轿车人的“良知”与“底线”。
据守安全底线，无惧实在磕碰
长城轿车轿车一向坚持底线思想，在安全上绝不降本退让。在职业降价降配的时分，长城轿车在安全方面一向如一，而这一点，咱们可以从长城轿车的许多安全规划与装备上得以印证。
为了给用户供给愈加全面安全呵护，长城轿车选用了职业立异的A 柱规划，车身选用潜艇级高强度钢打造，而且在车上加入了双预紧限力安全带，以及6秒保压侧气帘，电池安全上也多了三重维护。要知道，车企在安全上的投入多一分，用户在意外情况下的生计概率就能进步1分。而长城轿车所做的这一些，正是为了尽可能的为用户带来全方位的维护。更令人欣慰的是，这些维护全员平权。在安全上做到无差别对待，足见长城轿车对生命的敬畏。
而为了让每一台交到用户手上的新车都满足安全，长城轿车耗资超5亿元，打造了占地5.7万平方米的长城轿车安全试验室。至于为何要这么做，魏建军给出了其间的答案。他以为，试验室不仅是验证场所，它仍是研讨的根底，是技能竞赛力的来历。一起，试验室可以极大丰富安全数据，反哺产品规划，把“安满是规划出来的”的主旨落到实处，把安全做到极致。
现实证明，长城轿车也的确将安全做到了极致。其近期参加了央视《遇见不一样》节目，并以魏牌全新高山进行了职业初次模仿三代五口出行的揭露磕碰测验。磕碰之后，车内的侧气囊点爆，覆盖了三排乘员，内部的生计空间没有被紧缩或侵略，全员都被很好的维护了下来。
可见，魏建军所说的“长城的车很少呈现恶性事故”这句话并不夸大。而其对安全的据守，也让咱们对我国自主品牌充溢了决心。
坚持“全球规范”，安全“无差别”对待
我国自主品牌要走向用户、走向世界，安满是一张要仔细打造的“铭牌”。长城轿车的可贵之处在于，其对生命的情绪是“无差别”的。长城轿车在安全上坚持“全球规范”，每一台车的安全规范都适用于全球规范，适用于我国，也在欧洲、北美体现抢先。正是根据这样的统一规范，长城轿车一向注重极致验证。
以长城轿车的测验假人为例，为了获取更多不知道视点和场景磕碰数据，让极致安全有更好的参阅，长城轿车用到的假人大概有一百三四十个传感器，有些假人乃至能到达近千万的“身价”。
此次魏牌全新高山的磕碰测验，即使磕碰一下便是上百万的投入，长城轿车仍然不惜代价。在这次磕碰中，长城轿车满足安全的车身规划以及用料为车内乘员开放了生命通道。由于这台车的车里门板、车门里边都有加强梁，侧部有加强结构，纵向有蜂窝铝材，再加上整车前后高强钢的使用份额到达了81%以上，所以，即使车头由于装机现已彻底陷进去，但车辆上部仍然可以坚持完好。
可见，长城轿车在用户看不见的当地做了许多尽力，其为用户打造的安全堡垒，证明了长城轿车对每一位用户的生命安全都平等注重。其正在以“全球规范”，完成安全“普惠”。
“如果”的风险时间，只要注重安全的好车才干扛得住。长城轿车深信，实在的科技，是为生命筑起不可逾越的防地。现实证明，长城轿车现已做到了，而且做的很超卓。没有过度宣扬，坚持“全球规范”，正向引导，长城轿车现已用举动，为职业打造了一个安全“范本”。
（来历：大象新闻）
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本文源自：金融界
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10月25日晚，长城轿车发布了三季报。
财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌落，A股的体现也底子差不多。
好像，商场的情绪有些纠结。
全体看，尽管长城轿车前三季度营收赢利增加都不错，但三季度的数据其实现已在走下坡路。数据显现，公司2024年第三季度营收为508.25亿元，同比增加2.61%；净赢利为33.5亿元，同比下降7.82%。
这个三季度数据，典型的增收不增利。
原因其实不难解说，摩根大通以为长城轿车Q3效果不及预期，是由于必定程度上遭到外汇影响，或许与近期卢布价值降低及第三季度增值税退税推迟有关，国联证券判别是由于财务费用中的汇兑丢失。
当然，效果下滑还有另一个解说，便是产销状况不抱负。
本年1-9月份，长城轿车累计产销量别离为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%，往前看，这现已是接连五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量都是负增加。
之前长城轿车定下全年方针是190万辆，依照这个方针来看，完结率只要44%，余下的三个月能不能卖100万辆？压力给到了商场部。
尽管从前都是“金九银十”，可就照着本年这个车市景气量，经过三季度的下滑之后，假如还坚持不打“价格战”，那么销量颓势还能被改变吗？
不打价格战的长城，要走宝马的老路？
“轿车职业的竞赛是长时刻而杂乱的，不能只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军标明晰自己的观点，“价格战所带来的负面影响或许会继续六七年之久，其破坏力是巨大的。”
这话其实没什么错，轿车职业的竞赛的确不能看短期利益。
但问题是，关于现阶段的轿车品牌来说，打价格战便是“只管短期利益”吗？不打价格战便是垂青长远利益吗？
还真不必定。
轿车职业的长时刻利益是什么？是比例，是规划。这一点被从前的通用、群众、丰田验证过很屡次了，现在比亚迪也在从头验证。
所以，打价格战实质上是打“比例战”。
这有点古典互联网企业的逻辑：有了规划就有了本钱优势，有了本钱优势就有了立于不败之地的底子。
轿车这个工业化要素占比很高的职业，本钱战略也是榜首优先战略。所以，轿车职业的价格战其实仅仅一种“表象”，实质上是车企之间的本钱战略竞赛。
车企之间的本钱竞赛，是一场“拉锯战”。
车企打价格战这件事儿，不是打两个月三个月就能完毕的，也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的，在一个充沛商场化经济体中，优胜劣汰的竞赛法则是天然规律。
宝马便是个典型的比方，之前宝马也宣称不打价格战，可商场会教宝马“做人”，现阶段的轿车商场，不打价格战效果便是销量下滑，然后将来的某一天或许退竞赛，退出商场。
说白了，奢华品牌的光环没了，顾客天然就不会为了产品力之外的溢价买单。
不同于宝马，长城轿车这个品牌本来就没有所谓的“光环”。长城轿车旗下坦克品牌尽管产品卖得贵，但骨子里仍是卖的性价比，坦克300卖20万对标的是40万的牧马人，坦克500卖30万，对标的50万的普拉多，坦克700卖40多万，对标的百万的奔驰大G。所以，长城轿车主力产品，骨子里仍是主打一个性价比。
但性价比不必定意味着低本钱。
20万的坦克300，30万的坦克500很有性价比，但一辆30万的车价格仍是很高的，大大都我国老百姓都不必定买得起。而从前布衣审车哈弗H6销量过百万，现在呢？哈弗销量平平，难以挑起走量的大旗。
哈弗不再是那个哈弗，长城也不再是那个“国民神车”品牌长城轿车，从效果来看，好像变成了一个专心越野车这么一份细分商场的垂类品牌。
我国越野车商场，坦克系列无疑是成功的，但关于越野车来说，研制制作本钱放在那，也不或许卖十来万。所以，相关于合资或许进口品牌来说，长城有性价比优势，但比较大大都国产品牌，长城轿车卖的仍是太贵了。
这也导致，财报营收，赢利很美观，但实际里便是不怎么走量，现在呢？三季报赢利下滑，销量也好像有点绷不住了。
前三季度，长城旗下哈弗累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量别离为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆，别离同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。
这些个子品牌里，卖得最好的也便是坦克，前三季度销量为16.98万辆，同比增加62.43%。仅仅，下半年以来，坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%，也不容乐观。
销量绷不住了，长城轿车还能不能挺住不打价格战？会不会要走宝马的老路？这些问题咱们不得而知，但有一点能够必定的是，长城自己的那个“舒适圈”被打破了。
长城汽车走到产销“分水岭”，魏建军该试着甩手了
文：互联网江湖 刘致呈10月25日晚，长城轿车发布了三季报。财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌...
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